မော်တော်ဆိုင်ကယ်အင်ဂျင် ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။

A ဆိုင်ကယ်မီးစက်ကားအင်ဂျင်ကဲ့သို့ပင် အလုပ်လုပ်သည်။ ဟိမီးစက်ပစ္စတင်တစ်ခု၊ ဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခုနှင့် အဆို့ရှင်ယန္တရားပါရှိသော ဆလင်ဒါခေါင်းတစ်ခုတို့ ပါဝင်သည်။ မီးပွားတစ်ခုသည် လောင်စာနှင့် လေအရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းစေသောအခါတွင် ပစ္စတင်အား ဆလင်ဒါကို အပေါ်နှင့် အောက်သို့ တွန်းပို့ကာ ပေါက်ကွဲစေသည်။ ထို့နောက် လောင်စာနှင့် လေအရောအနှောများကို လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်နိုင်စေရန် အဆို့ရှင်များသည် အဖွင့်အပိတ်ပြုလုပ်သည်။ ပစ္စတင်၏ အတက်အဆင်း ရွေ့လျားမှုသည် ပစ္စတင်၏ စွမ်းအင်ကို လှည့်ပတ်မှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။ ဂီယာသည် crankshaft ၏ လှည့်ခြင်းအား မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ နောက်ဘီးများသို့ ပို့လွှတ်သည်။

ဆလင်ဒါ

ဆိုင်ကယ်များတွင် ဆလင်ဒါ ၁-၆ လုံးပါရှိသည်။ နှစ်ပေါင်းများစွာ V-twin ဒီဇိုင်းသည် အမေရိကန်၊ ဥရောပနှင့် ဂျပန်ရှိ ဆိုင်ကယ်အင်ဂျင်နီယာများ၏ ရွေးချယ်မှုဖြစ်ခဲ့သည်။ V-twin ကို အောက်ဖော်ပြပါ ဂန္ထဝင် Harley-Davidson V-twin ကဲ့သို့သော ဆလင်ဒါနှစ်လုံးအတွက် V-ပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့် အမည်ပေးထားသည်။ Harley-Davidson V-twin တွင် 45 ဒီဂရီကို မှတ်သားပါ။ တုန်ခါမှုကို လျှော့ချရန် အခြားထုတ်လုပ်သူများက ဤထောင့်ကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

V-twin သည် ဆလင်ဒါနှစ်ခုကို တန်းစီရန် နည်းလမ်းတစ်ခုသာဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်များကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဆန့်ကျင်ဘက်နေရာချထားမည်ဆိုလျှင်၊ ဆလင်ဒါများကို စီစဉ်သည့်အခါ ပြောင်းပြန်အမွှာပုံစံကို ရွေးချယ်သင့်သည်။ တစ်ဖက်တွင် ဆလင်ဒါနှစ်ထပ်အင်ဂျင်များသည် ပစ္စတင်များကို ဘေးချင်းကပ်လျက် ဒေါင်လိုက်ချထားပါ။

လက်ရှိတွင် လူကြိုက်အများဆုံး ဒီဇိုင်းမှာ ဆလင်ဒါလေးလုံးဖြစ်သည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် ဆလင်ဒါနှစ်တပ်အင်ဂျင်ထက် ပိုမိုချောမွေ့စွာလည်ပတ်သည်။ ဆလင်ဒါလေးလုံးကို ဘေးချင်းကပ်ထားနိုင်သည် သို့မဟုတ် V-shape ၏တစ်ဖက်စီတွင် ဆလင်ဒါနှစ်ခုပါသော V-shape ဖြင့် စီစဉ်နိုင်သည်။

စွမ်းရည်

မော်တော်ဆိုင်ကယ်အင်ဂျင်၏ လောင်ကျွမ်းခန်းအရွယ်အစားသည် ၎င်း၏အထွက်ပါဝါနှင့် တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်သည်။ အပေါ်ကန့်သတ်ချက်မှာ 1500cc (ကုဗစင်တီမီတာ) ဖြစ်ပြီး အောက်ကန့်သတ်ချက်မှာ 50cc ခန့်ဖြစ်သည်။ စကူတာ (မော်တော်ဆိုင်ကယ်များတွင် အသုံးများသော နောက်ဆုံးအင်ဂျင်အမျိုးအစား) သည် ကီလိုမီတာ 100 လျှင် 2.35 လီတာ စားသုံးနိုင်ပြီး အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း တစ်နာရီလျှင် 48 မှ 56 ကီလိုမီတာအထိသာ ရောက်ရှိနိုင်သည်။

ဂီယာအစုံ

ဂီယာအစုံသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်အား ရပ်တန့်နေရာမှ အရှိန်အဟုန်သို့ ယူဆောင်လာနိုင်သော ဂီယာအစုတစ်ခုဖြစ်သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွင် ဂီယာတစ်ခုတွင် ဂီယာ ၄-၆ ဂီယာ ပါရှိတတ်သည်။ သို့သော် Scooter နှစ်စီးသာရှိနိုင်သည်။ ဂီယာဆိုင်းကိရိယာကို ဂီယာဆိုင်းယာလီဗာဖြင့် ဂီယာများကို ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ဂီယာအတွင်း ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သည်။

Clutch

Clutch ၏ အလုပ်မှာ အင်ဂျင်၏ crankshaft မှ ပါဝါကို ဂီယာသို့ ချိတ်ဆက်ပြီး ချိတ်ဆက်ရန် ဖြစ်သည်။ Clutch မရှိလျှင် ဘီးများ လှည့်ခြင်းကို ရပ်တန့်ရန် တစ်ခုတည်းသော နည်းလမ်းမှာ အင်ဂျင်ပိတ်ရန်ဖြစ်ပြီး မည်သည့် မော်တော် ယာဉ်အမျိုးအစားတွင်မဆို လက်တွေ့မကျသော အင်ဂျင်ကို ပိတ်ရန် ဖြစ်သည်။ clutch သည် စပရိန်တင်ထားသော ပြားများ အတွဲလိုက်ဖြစ်ပြီး၊ တွဲနှိပ်လိုက်သောအခါ ဂီယာအား crank shaft သို့ ချိတ်ဆက်ပေးသည်။ ဂီယာပြောင်းရန်အတွက် မော်တော်ဆိုင်ကယ်မောင်းနှင်သူသည် ဂီယာအား crank shaft မှ clutch ဖြင့် ဖြုတ်သည်။ ဂီယာအသစ်ကို ရွေးချယ်ပြီးသည်နှင့် ချိတ်ဆက်မှုကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ရန် ကလစ်ကို အသုံးပြုပါ။

ဂီယာစနစ်

မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ နောက်ဘီးများသို့ အင်ဂျင်ပါဝါကို လွှဲပြောင်းရန် အခြေခံနည်းလမ်း သုံးမျိုးရှိသည်- ကွင်းဆက်၊ ခါးပတ် သို့မဟုတ် ရှပ်တစ်ခု။ Chain main retarder စနစ်သည် လက်ရှိတွင် အသုံးအများဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ဤစနစ်တွင်၊ output shaft တွင်တပ်ဆင်ထားသော sprocket (ဆိုလိုသည်မှာ transmission ရှိ shaft) သည် metal chain မှတဆင့် ဆိုင်ကယ်၏နောက်ဘီးသို့တွဲထားသော sprocket နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ derailleur သည် သေးငယ်သော ရှေ့စပရိုကတ်ကို လှည့်လိုက်သည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် ကွင်းဆက်တစ်လျှောက် ပါဝါကို ပိုမိုကြီးမားသော အနောက်စပကတ်သို့ လွှဲပြောင်းပေးကာ နောက်ဘီးကို လှည့်ပေးသည်။ ထိုသို့သောစနစ်များကို ချောဆီ၊ ချိန်ညှိပြီး ကွင်းဆက်များ ရှည်လျားခြင်းနှင့် စပရက်ကတ် ဝတ်ဆင်ခြင်းကြောင့် ပုံမှန် အစားထိုးရမည်။

Belt drive သည် chain drive ၏အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အစောပိုင်း မော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည် ဆွဲငင်အားပေးစွမ်းရန် စပရိန်တင်ထားသော ပူလီများနှင့် လက်ကိုင်များဖြင့် တင်းမာနိုင်သော ခါးပတ်များကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ ခါးပတ်များသည် အထူးသဖြင့် စိုစွတ်သောရာသီဥတုတွင် ချော်တတ်သောကြောင့် ဤနည်းလမ်းကို မကြာခဏအသုံးမပြုဘဲ အခြားပစ္စည်းများနှင့် ဒီဇိုင်းများကို အသုံးပြုကြသည်။ 1980 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင်၊ ပစ္စည်းတိုးတက်မှုများသည် belt master retarder system ကိုဖြစ်မြောက်အောင်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ယနေ့ခေတ် ခါးပတ်များကို ရော်ဘာဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး သတ္တုကြိုးများကဲ့သို့ပင် လုပ်ဆောင်သည်။ သတ္တုကြိုးများနှင့်မတူဘဲ၊ ခါးပတ်များသည် ချောဆီ သို့မဟုတ် ဆပ်ပြာများမလိုအပ်ပါ။

Shaft main retarders များကို တစ်ခါတစ်ရံတွင် အသုံးပြုပါသည်။ ဤစနစ်သည် drive shaft မှတဆင့် နောက်ဘီးများသို့ ပါဝါပို့လွှတ်သည်။ Shaft drives များသည် အဆင်ပြေပြီး ကွင်းဆက်စနစ်များထက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနည်းသောကြောင့် လူကြိုက်များပါသည်။ သို့သော်၊ ရှပ်ဒရိုက်သည် ပိုမိုလေးလံပြီး မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏နောက်ဘက်တွင် မလိုလားအပ်သောတုန်ခါမှုများကို တစ်ခါတစ်ရံတွင် ထိပ်ရှပ်ဟုခေါ်သည်။

ဆိုင်ကယ်ကိုယ်ထည်

ထိုင်ခုံများနှင့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ
မော်တော်ဆိုင်ကယ်များတွင် ထိုင်ခုံများသည် ခရီးသည်တစ်ဦး သို့မဟုတ် နှစ်ယောက်ကို သယ်ဆောင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ထိုင်ခုံသည် ဆီတိုင်ကီနောက်တွင်ထိုင်ပြီး မော်တော်ဆိုင်ကယ်စင်မှ အလွယ်တကူ ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ အချို့သော ထိုင်ခုံအောက် သို့မဟုတ် နောက်တွင် သေးငယ်သော ကုန်သေတ္တာများရှိသည်။ သိုလှောင်မှုနှင့် ကုန်းနှီးအိတ်များ ပိုမိုရရှိရန်၊ မာကျောသော ပလပ်စတစ်အိတ် သို့မဟုတ် အိတ်တစ်လုံးကို နောက်ဘီး၏တစ်ဖက်တစ်ချက်တွင် သို့မဟုတ် နောက်တံခါးတွင် ချိတ်ပါ။ ဆိုင်ကယ်ကြီးများသည် နောက်တွဲငယ်များ သို့မဟုတ် ဆိုက်ကားများကိုပင် ဆွဲနိုင်သည်။ ဆိုက်ကားတွင် ပံ့ပိုးရန် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဘီးများ ပါရှိပြီး ခရီးသည်တစ်ဦး ထားရှိရန် တွဲနိုင်သည်။


ဆိုင်ကယ်ကိုယ်ထည်တွင် ဖရိန်၊ ဆိုင်းထိန်းကိရိယာ၊ ဘီးများနှင့် ဘရိတ်များ ပါဝင်သည်။ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီကို အောက်တွင် အတိုချုံးဖော်ပြထားပါသည်။

ဘောင်

ဆိုင်ကယ်များတွင် သံမဏိ၊ အလူမီနီယမ် သို့မဟုတ် သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ဖရိန်များရှိသည်။ ဖရိန်အများစုတွင် ဂီယာနှင့် အင်ဂျင်ကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများကို တပ်ဆင်ရန်အတွက် အရိုးစုအဖြစ် ဆောင်ရွက်သော အခေါင်းပေါက်ပြွန်များ ပါဝင်သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်စေရန် ဖရိမ်သည် ဘီးများကို ချိန်ညှိပေးသည်။

ဆိုင်းထိန်း

ဖရိမ်သည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စပရိန်နှင့် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာအစုံအလင်ဖြစ်ပြီး ဘီးများကို လမ်းနှင့်အဆက်အသွယ်ရှိစေပြီး အဖုအထစ်များနှင့် တုန်ခါမှုမှကြားခံအဖြစ် ကူညီပေးသော ဘီးများဖြစ်သည်။ swing arm ဒီဇိုင်းသည် အနောက်ဆိုင်းထိန်းကိရိယာများအတွက် အသုံးအများဆုံးဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ လွှဲလက်မောင်းသည် နောက်ပုဆိန်ကို ထိန်းချုပ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်ကို လွှဲလက်မောင်းမဏ္ဍိုင်တံဖြင့် ဖရိန်တွင် ချိတ်ထားသည်။ Shock absorber သည် swing arm ဆုံချက် bolt မှ အထက်သို့ ဆန့်ပြီး ထိုင်ခုံအောက်ရှိ ဖရိန်၏ထိပ်သို့ ကပ်ထားသည်။ ရှေ့ဘီးနှင့် ရှပ်ကို အတွင်းပိုင်း ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများနှင့် အတွင်းပိုင်း သို့မဟုတ် ပြင်ပစပရိန်များဖြင့် ချဲ့ထွင်ထားသော ခက်ရင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

ဘီး

မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဘီးများတွင် များသောအားဖြင့် အလူမီနီယမ် သို့မဟုတ် စတီးနံပတ်များပါရှိသော်လည်း ၁၉၇၀ ခုနှစ်များတွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သော အချို့မော်ဒယ်များသည် သွန်းစတီးလ်ဘီးများပါရှိသည်။ Cast steel wheels များသည် ဆိုင်ကယ်အား သမားရိုးကျ pneumatic တာယာများနှင့်မတူဘဲ ဖိသိပ်ထားသော လေဝင်ပြွန်အတွင်းအတွင်းပြွန်များ မပါရှိပါ။ လေကို အနားကွပ်နှင့် တာယာကြားတွင် ထားရှိကာ အတွင်းပိုင်းဖိအားကို ထိန်းသိမ်းရန် အနားကွပ်နှင့် တာယာကြားရှိ အလုံပိတ်နေရာလွတ်ကို အားကိုးသည်။

Tubeless တာယာများသည် အတွင်းပြွန်များထက် လေမှုတ်နိုင်ခြေနည်းသော်လည်း အနားသားများသည် သေးငယ်သော ကွေးညွှတ်မှုဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့် ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများတွင် ပြဿနာများ ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။ တာယာဒီဇိုင်းအမျိုးမျိုးသည် မတူညီသော မြေပြင်အနေအထားနှင့် မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများ၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဖုန်လမ်းမော်တော်ဆိုင်ကယ်တာယာများတွင် ဖုန်မှုန့် သို့မဟုတ် အမှုန်များကို အများဆုံး ဆုပ်ကိုင်ထားရန် နက်နဲသော ခလုတ်များပါရှိသည်။ Touring မော်တော်ဆိုင်ကယ်တာယာများသည် မာကျောသောရော်ဘာဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး များသောအားဖြင့် ကိုင်တွယ်မှုနည်းသော်လည်း ကြာရှည်ခံသည်။ မျက်နှာပြင်ဧရိယာ သေးငယ်သော်လည်း၊ အားကစားနှင့် ပြိုင်ကားတာယာများ (ပုံမှန်အားဖြင့် ဝါယာကြိုးများပါသော အချင်းများသောတာယာများ) သည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော ဆုပ်ကိုင်မှုကို ပေးစွမ်းသည်။

ဘရိတ်

ဆိုင်ကယ်များတွင် ရှေ့ဘီးနှင့် နောက်ဘီးနှစ်ခုစလုံးတွင် ဘရိတ်များပါရှိသည်။ ဆိုင်ကယ်မောင်းနှင်သူသည် နောက်ဘရိတ်ကိုဖွင့်ရန်အတွက် ရှေ့ဘရိတ်နှင့် ညာဘက်ခြေနင်းကို ညာဘက်လက်ကိုင်ဘားပေါ်ရှိ လက်ကိုင်ကိုအသုံးပြုသည်။ ဒရမ်ဘရိတ်များကို 1970 ခုနှစ်များမတိုင်မီတွင် အသုံးများသော်လည်း ယနေ့ခေတ် ဆိုင်ကယ်အများစုသည် ဒစ်ဘရိတ်များကို အသုံးပြုကြသည်။ ဒစ်ဘရိတ်တစ်ခုတွင် ဘီးနှင့် ဘရိတ်အုပ်ကြားရှိ အသားညှပ်ပေါင်မုန့်တစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော သံမဏိပြားတစ်ခု ပါဝင်သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူသည် ဘရိတ်ကိုအသုံးပြုသောအခါ ဘရိတ်လိုင်းမှတဆင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ဟိုက်ဒရောလစ်အက်ဆစ်များသည် ဘရိတ်ပြားများကို ဒစ်ပြားနှစ်ဖက်ကို ညှစ်ထုတ်စေပါသည်။ ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် ဘရိတ်ဒစ်နှင့် တွဲထားသောဘီးများသည် နှေးကွေးခြင်း သို့မဟုတ် ရပ်သွားစေသည်။ ထပ်ခါတလဲလဲ အသုံးပြုခြင်းသည် ၎င်းတို့၏ မျက်နှာပြင်များ ပျက်စီးသွားသောကြောင့် ဘရိတ်အုပ်များကို ပုံမှန် လဲလှယ်ရပါမည်။